從“電梯霸屏王”到燒光627億，50多家機(jī)構(gòu)、連王思聰都掉進(jìn)坑的行業(yè)怎么了

編者按：本文來自微信公眾號(hào)“融中財(cái)經(jīng)”（ID:thecapital），作者：張葉，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

50多家頂級(jí)機(jī)構(gòu)、627.75億資本“養(yǎng)大”，二手車平臺(tái)們一面是尚未盈利的窘迫、一面是高到離譜的估值和難以尋覓的“接盤俠”。生死線下2020如何度過？

疫情肆虐，似乎給本就備受爭(zhēng)議的二手車電商送上了最后一根稻草。

自春節(jié)過后，先是“優(yōu)信停工待崗?fù)ㄖ獣痹诰W(wǎng)上流傳引發(fā)爭(zhēng)議；隨后，車好多集團(tuán)旗下瓜子二手車亦宣布降薪降酬、大搜車創(chuàng)始人姚軍紅對(duì)外表示公司已經(jīng)裁員13%-14%、車置寶更是被曝“人去樓空”已經(jīng)跑路.....

2015年以來，二手車行業(yè)作為汽車后市場(chǎng)的關(guān)鍵入口，受到眾多資本青睞，包括軟銀、高盛、貝塔斯曼、紅杉、IDG、高瓴、華平、經(jīng)緯中國、山行資本、天圖投資、云鋒基金、今日資本、泰合資本、藍(lán)馳創(chuàng)投、順為資本、漢富控股、金石投資、中民投、佐譽(yù)資本、德同資本、毅達(dá)資本等50多家頂級(jí)美元和人民幣基金。就連“國民老公”王思聰?shù)钠账假Y本也為例其中。

然而，無輪是獨(dú)角獸還是已經(jīng)上市的優(yōu)信，2020年以來，昔日同場(chǎng)競(jìng)技“百家爭(zhēng)鳴”的二手車電商紛紛陷入裁員、業(yè)務(wù)調(diào)整、倒閉關(guān)店等風(fēng)波。而這些企業(yè)又已然是發(fā)展到E輪及以后階段，在尚未盈利的窘迫中，要想生存似乎只有融資或上市之路。可而今之下，還有哪家機(jī)構(gòu)愿意且有實(shí)力伸手援助之手，接力相伴而行？

一封《停工待崗?fù)ㄖ芬l(fā)的雪崩

3月初，一張疑似優(yōu)信集團(tuán)給員工的停工待崗?fù)ㄖㄏ路Q“通知”）在網(wǎng)上流傳，引發(fā)業(yè)內(nèi)熱議。

通知顯示，優(yōu)信公司因經(jīng)營遇到困難，員工崗位暫無工作安排，經(jīng)公司討論決定3月1日起安排停工待崗。在此期間，公司將按各地政策支付員工最低生活保障。隨即優(yōu)信回應(yīng)媒體否認(rèn)公司裁員、停工等消息。但事實(shí)上，作為二手車行業(yè)上市第一股，優(yōu)信在春節(jié)期間便不斷傳出降薪裁員消息，從集團(tuán)高管到底層員工降薪20%-40%不等。

疫情之下，“龍頭”巨震，行業(yè)必有回響。

緊隨優(yōu)信，瓜子二手車（車好多集團(tuán)）推行全員降薪舉措——對(duì)集團(tuán)崗位施行階段性薪酬方案，其中集團(tuán)P序列、M序列降薪30%，總監(jiān)層降薪40%，VP層降薪50%。

大搜車，被譽(yù)為“汽車流通領(lǐng)域的阿里巴巴”，創(chuàng)始人兼CEO姚軍紅接受媒體采訪表示，公司確實(shí)進(jìn)行了人員優(yōu)化，約在13%-14%，也給了N+1補(bǔ)償。

“人人車”北京分公司自2月開始遭員工維權(quán)，起因是多個(gè)城市經(jīng)理被告知1、2月工資不再發(fā)放且提成無效，此外，包括成都、貴陽等50多個(gè)城市的人人車站點(diǎn)已悉數(shù)關(guān)閉。

更嚴(yán)重的，“車置寶”被曝總部已“人去樓空”，員工自去年12月份至今工資未發(fā)放，約2000名員工討薪無果。而早在今年1月，車置寶就先后被北京市東城區(qū)人民法院、上海市靜安區(qū)人民法院列為被執(zhí)行人，執(zhí)行金額百余萬元。

作為連接新車市場(chǎng)與汽車后市場(chǎng)的重要入口，二手車行業(yè)自2014年以來，在大量資本涌入下得以繁榮發(fā)展，看似花團(tuán)錦簇，實(shí)則質(zhì)疑不斷。如今，大肆降薪潮下，全網(wǎng)更是哀嚎一片、唱衰不斷。

相關(guān)業(yè)內(nèi)人士告訴融中財(cái)經(jīng)，二手車商密集降薪、裁員的背后，除了受疫情沖擊，更深層的原因還是企業(yè)缺乏造血，燒錢搶市場(chǎng)之后的惡果。

50多家資本入局，騰訊才是最大Boss

數(shù)據(jù)顯示，2015年至2019年，二手車領(lǐng)域共發(fā)生148起，總?cè)谫Y額達(dá)到627.75億元。雖然投融資數(shù)量在逐年下降，但是融資金額卻在大幅上升，由2015年的86.79提高到2019年217.39億元，首次突破200億元；且投資輪次從A/B級(jí)為主向逐漸D輪及戰(zhàn)略投資轉(zhuǎn)移。不難看出，投資機(jī)構(gòu)紛紛看好二手車市場(chǎng)，手筆不斷加大，當(dāng)然，至少2019年前如此。

僅以“人人車”為例，成立于2014年4月，共獲6輪融資，投資方有順為資本、騰訊投資、普思資本、漢富控股、華興資本、滴滴、高盛集團(tuán)等；最大單筆投資3億美元，騰訊、高盛和滴滴加持。需指出的是，人人車還只是二手車領(lǐng)域二梯隊(duì)，排名低于優(yōu)信二手車、瓜子二手車、大搜車等。

2015-2019年二手汽車各輪次投融資（單位：億元）|來源：前瞻研究院

根據(jù)融中財(cái)經(jīng)不完全統(tǒng)計(jì)，二手車領(lǐng)域布局的機(jī)構(gòu)包括：軟銀中國、高盛集團(tuán)、云鋒基金、今日資本、貝塔斯曼，紅杉資本、IDG、高瓴資本、華平資本、經(jīng)緯中國、山行資本、天圖投資、泰合資本、藍(lán)馳創(chuàng)投、光信資本、方源資本、順為資本、漢富控股、普思資本、金石投資、中民投、佐譽(yù)資本、德同資本、戈壁創(chuàng)投、毅達(dá)資本、春華資本、峰瑞資本、海通國際、紅點(diǎn)創(chuàng)投、策源創(chuàng)投、工銀國際、民生金融等50多家頂級(jí)美元和人民幣基金。

另外，騰訊投資、百度投資、阿里巴巴、滴滴、神州租車、首鋼基金、宜信、京東數(shù)科、螞蟻金服、易車網(wǎng)、58同城、汽車之家、等眾多互聯(lián)網(wǎng)巨頭產(chǎn)業(yè)基金也紛紛入局。

令人意外的，騰訊投資是出手最多的機(jī)構(gòu)之一，投出了包括優(yōu)信、瓜子、人人車、天天拍、易車等多家二手車領(lǐng)域頭部企業(yè)。

在投資“人人車”時(shí)，騰訊產(chǎn)業(yè)共贏基金執(zhí)行董事夏堯就曾表示過“騰訊高度重視二手車行業(yè)的戰(zhàn)略布局”。從騰訊視角來看，二手車市場(chǎng)是一個(gè)全產(chǎn)業(yè)鏈布局的戰(zhàn)略，而事實(shí)也果真如此。車好多集團(tuán)CEO楊浩涌曾對(duì)媒體表示：“我們與騰訊溝通，雙方有很多共同的投資人朋友。騰訊，至少是（當(dāng)時(shí)）市場(chǎng)上一個(gè)相對(duì)友好、長期的投資人?！?/p>

事實(shí)上，騰訊與阿里的交鋒，早已從雙方互聯(lián)網(wǎng)上的主流業(yè)務(wù)延伸至對(duì)互聯(lián)網(wǎng)下的市場(chǎng)生態(tài)爭(zhēng)奪，尤其在本地生活、移動(dòng)出行與二手車電商領(lǐng)域的爭(zhēng)奪頻繁上演。相對(duì)而言，阿里通過云鋒基金、螞蟻金服等“阿里系”投資了大搜車、瓜子二手車等。

二手車電商企業(yè)融資歷史 | 融中財(cái)經(jīng)整理

627.75億元資本加持，我國二手車電商平臺(tái)最終形成了以車好多集團(tuán)、優(yōu)信二手車等為代表的鼎立格局。但從2019年開始，二手車電商市場(chǎng)再次遭遇資本寒冬，很多規(guī)模小的平臺(tái)最后一筆融資都停留在2018年，大部分進(jìn)入融資空窗期。

根據(jù)媒體報(bào)道，2019年也只有被稱為“二手車電商三巨頭”的優(yōu)信二手車、瓜子二手車和車置寶仍有融資消息，且瓜子二手車和車置寶均還是在年初實(shí)現(xiàn)融資，唯有已經(jīng)成功在美股上市的優(yōu)信二手車在2019年10月獲得了國際投資機(jī)構(gòu)GIC的舉牌。

“失信人”背后，生死限將至

雪崩之下，沒有一片雪花是無辜的。

隨著二手車電商平臺(tái)們麻煩頻出，二手車融資租賃市場(chǎng)的企業(yè)也成了殃及的“池魚”。

3月2日，江西省地方金融監(jiān)督管理局（下稱“江西金融監(jiān)管局”）官方公號(hào)公示了約52家處于疑似失聯(lián)狀態(tài)的融資租賃類公司。其中“花生好車”“妙優(yōu)車”“天天拍車”等二手車領(lǐng)域企業(yè)被位列疑似失聯(lián)名單。

企查查顯示，汽車新零售平臺(tái)“花生好車”成立5年多時(shí)間，2015年11月獲峰瑞資本3000萬天使投資；2016年11月，又獲京東數(shù)科A輪戰(zhàn)略投資；2018年10月2.1億美元B輪融資，由凱欣資本領(lǐng)投，高盛跟投，京東數(shù)科、峰瑞資本持續(xù)加持。

相對(duì)而言，“天天拍車”背后則是軟銀中國、騰訊投資、易車網(wǎng)、興業(yè)銀行、金石投資、漢富資本、汽車之家、德同資本等10余家明星機(jī)構(gòu)。

“天天拍車”融資歷史|來源：企查查

時(shí)間是最佳的見證人。

以往，二手車行業(yè)融資速度之快、金額之大，令很多其他行業(yè)羨慕不已。從室外廣告到戶內(nèi)電梯，從耳熟能詳?shù)摹爸虚g商賺差價(jià)”到流量明星的廣告代言，二手車平臺(tái)們C2B、B2B、C2C五花八門的商業(yè)模式，立體式轟炸著消費(fèi)者和投資人的神經(jīng)。

然而，諸多二手車企業(yè)卻難以實(shí)現(xiàn)盈利，即使已經(jīng)上市的優(yōu)信二手車也只在2018年12月開始實(shí)現(xiàn)單月盈利、車好多集團(tuán)更是在2019年11月才對(duì)外宣布盈利。

如今，二手車電商平臺(tái)即使線下整合線上，但依然面臨困境；在資本遇冷愈演愈烈的情況下，生存也愈發(fā)艱難。50多家頂級(jí)投資機(jī)構(gòu)、627.75億元資本“養(yǎng)大”的二手車平臺(tái)們，一面是尚未盈利的窘迫、一面是高到離譜的估值，該出手的投資機(jī)構(gòu)早已出手，能接盤的機(jī)構(gòu)卻寥寥無幾。2020，二手車領(lǐng)域的生死期限或是來了！