無(wú)論新零售還是金融留給瓜子二手車的試錯(cuò)空間不多了

　　無(wú)論新零售還是金融，留給瓜子二手車的試錯(cuò)空間不多了！2017年的二手車電商領(lǐng)域就如同年初所有人預(yù)料的那樣，整個(gè)二手車行業(yè)繼續(xù)保持強(qiáng)大的生命力，市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，各個(gè)平臺(tái)關(guān)于商業(yè)模式的探索也已經(jīng)初露端倪，圍繞主營(yíng)業(yè)務(wù)以及主要商業(yè)模式之外也延伸出了很多附加業(yè)務(wù)和布局，這包括新車金融、二手車金融、新零售等，總的來(lái)看整個(gè)二手車行業(yè)在2017年延續(xù)了它的火熱。

　　然而與此同時(shí)，與高速發(fā)展如影相隨的確是負(fù)面纏身，而在這一方面最有體會(huì)的可能要數(shù)瓜子二手車了。先是“調(diào)表門”的曝出，而后瓜子二手車因?yàn)閺V告語(yǔ)問(wèn)題被人人車告上法庭的事情，關(guān)于懷疑瓜子二手車數(shù)據(jù)造假的報(bào)道也是不絕入耳。而且不止這些，還有一些事可能會(huì)讓瓜子更頭疼。

　　線下基因是硬傷：布局汽車金融道阻且長(zhǎng)

　　談到二手車電商的問(wèn)題，首當(dāng)其沖的就是盈利能力。事實(shí)也的確如此，據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，今年我國(guó)二手車交易總量將有望突破1200萬(wàn)輛，增幅將達(dá)15％～20％。然而就在這一片繁榮的背后卻是很多二手車平臺(tái)收入微薄、入不敷出。

　　尤其是以瓜子為代表的C2C模式收入來(lái)源主要是從C端賺取一定比例的交易傭金，以及其他增值服務(wù)。但相對(duì)于龐大的開(kāi)銷來(lái)說(shuō)，這些營(yíng)收簡(jiǎn)直杯水車薪，收入覆蓋不了經(jīng)營(yíng)成本，再加上二手車本身的耐用屬性使得其交易低頻，讓平臺(tái)自身的生存都成問(wèn)題。

　　于是乎，金融就成了它們實(shí)現(xiàn)盈利的關(guān)鍵所在，具體可劃分為新車金融和二手車金融。

　　先說(shuō)新車金融，前一段瓜子正式推出了“毛豆新車”這一新的品牌，并將公司升級(jí)為車好多集團(tuán)。在筆者看來(lái)，這一舉措本事是經(jīng)過(guò)一番的考量的，畢竟消費(fèi)金融盛行，而汽車金融作為其中的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)未來(lái)前景一定是可以肯定的。而且企業(yè)對(duì)于自身業(yè)務(wù)的邊界往往會(huì)有明顯的認(rèn)知和劃定。二手車金融滲透率較低，布局新車金融可以為之積累經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)，這還是瓜子圍繞核心業(yè)務(wù)進(jìn)行的企業(yè)擴(kuò)張。

　　然而布局新車金融注定不是一件容易的事，這一方面在于行業(yè)的玩家眾多。汽車金融的主要玩家包括銀行、互聯(lián)網(wǎng)公司、汽車金融公司（含財(cái)務(wù)公司）、融資租賃公司、P2P公司等，而無(wú)論是從車的角度，還是從金融（包括風(fēng)控）的角度，瓜子顯然并不具備特別突出的優(yōu)勢(shì)。

　　剛才咱們討論的是新車金融，也許有人會(huì)這樣反駁，二手車金融才是瓜子主戰(zhàn)場(chǎng)，那么我們接下來(lái)就來(lái)談?wù)劰献釉诙周嚱鹑诜矫娴膭偎恪?/p>

　　從表面上看，二手車車源方面會(huì)是瓜子的強(qiáng)項(xiàng)，但這其實(shí)是它的不足。據(jù)北京商報(bào)的調(diào)查報(bào)道稱，我國(guó)95%以上的二手車交易掌握在車商和黃牛手中，而且汽車本身就是一個(gè)體驗(yàn)型的消費(fèi)場(chǎng)景外觀、內(nèi)飾、坐上去是否舒適，操控感如何，是必須在親身體驗(yàn)之后，才能得出結(jié)論的。因此，線下經(jīng)銷商渠道成為了二手車金融車源問(wèn)題的關(guān)鍵。

　　但C2C模式下的瓜子二手車偏線上輕線下，線下購(gòu)車場(chǎng)景缺乏，加之“沒(méi)有中間商賺差價(jià)”使也得其與經(jīng)銷商的關(guān)系一般甚至可以說(shuō)是不好，這也直接影響到了瓜子方面二手車金融業(yè)務(wù)的開(kāi)展。

　　可以說(shuō)瓜子對(duì)問(wèn)題的洞察也是極為敏銳，因此，在11月28日，瓜子二手車宣布，正式推出二手車新零售業(yè)務(wù)——瓜子保賣體驗(yàn)店，正式布局線下渠道。不過(guò)從目前來(lái)瓜子想要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)也不是件容易的事。

　　風(fēng)口不是追出來(lái)的：先發(fā)與后發(fā)差距明顯

　　雷軍說(shuō)過(guò)：站在風(fēng)口上，豬都能飛起來(lái)。然而與此同時(shí)，商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)如同高手比武，商業(yè)活動(dòng)變化的日新月異，是任何一個(gè)行業(yè)都需要面臨的競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題，而這些競(jìng)爭(zhēng)很大程度上取決于發(fā)現(xiàn)“蛋糕“的時(shí)間，唯快不破的商業(yè)戰(zhàn)略將引領(lǐng)企業(yè)捷足先登。

　　每一個(gè)風(fēng)口從出現(xiàn)到爆發(fā)，中間往往會(huì)有一個(gè)窗口期，而這個(gè)窗口期就是各家平臺(tái)的紅線，誰(shuí)落后誰(shuí)將挨打。

　　馬云在去年云棲大會(huì)上提出新零售這一概念之后，很多行業(yè)都受這一理念所帶來(lái)的影響，而二手車電商本身也是一種零售，這不過(guò)這個(gè)行業(yè)的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化程度低，而且屬于非常明顯的低頻，但無(wú)論如何大的商業(yè)思維還是適用的。于是乎，很多二手車電商平臺(tái)也都抓緊了對(duì)線下渠道的布局。

　　阿里巴巴旗下拍賣平臺(tái)孵化的閑魚二手車業(yè)務(wù)與金恒德集團(tuán)旗下愛(ài)車巴巴聯(lián)手打造的首家線下體驗(yàn)店“愛(ài)車閑魚二手車”在杭州落地。

　　蘇寧易購(gòu)首家汽車超市在南京開(kāi)業(yè)，計(jì)劃未來(lái)在全國(guó)開(kāi)設(shè)超過(guò)100家汽車超市。

　　優(yōu)信宣布啟動(dòng)“全國(guó)直購(gòu)”業(yè)務(wù)，計(jì)劃到2020年構(gòu)建2000家線下門店和100城對(duì)200城的物流線路，建設(shè)20個(gè)中心倉(cāng)及上百個(gè)中轉(zhuǎn)倉(cāng)。

　　易鑫加速淘車線下落地服務(wù)體系體驗(yàn)店建設(shè)，目標(biāo)在全國(guó)建立超過(guò)1000家線下體驗(yàn)店。

　　然而當(dāng)整個(gè)行業(yè)都在加大線上線下的全渠道布局時(shí)，而二手車電商領(lǐng)域曾經(jīng)號(hào)稱“成交量遙遙領(lǐng)先”的瓜子二手車卻顯得有些后知后覺(jué)，直到近日才推出瓜子保賣體驗(yàn)店布局自己的二手車新零售業(yè)務(wù)。通過(guò)線上大數(shù)據(jù)、流量，線下實(shí)體店的聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)交易效率大幅提升的同時(shí)帶動(dòng)交易規(guī)模的提升。

　　不得不說(shuō)的是，不是說(shuō)瓜子二手車沒(méi)有機(jī)會(huì)，但是競(jìng)爭(zhēng)會(huì)非常激烈，畢竟它沒(méi)有抓住新零售風(fēng)口的窗口時(shí)期。

　　就如同股市一樣，股價(jià)一旦漲到一個(gè)階段性高位時(shí)，對(duì)于小散戶來(lái)說(shuō)，炮灰注定是最后的結(jié)局。所以，沒(méi)來(lái)得及上船的小散戶們只能再尋找另外的出行方式或者原地等下一次上漲了。畢竟時(shí)間緊迫，而且“諾亞方舟”的位置也是有限的。

　　先發(fā)與后發(fā)的差距一方面體現(xiàn)在市場(chǎng)規(guī)模以及線下渠道的探索上，另一方面則體現(xiàn)在用戶心智方面，畢竟人的第一印象往往很難改變，這樣的壁壘往往很難打破?？梢哉f(shuō)，盡管市場(chǎng)蛋糕夠大，但追風(fēng)口的玩家往往不如那些站在風(fēng)口上的玩家。

　　凡事皆有因果：烏托邦般的“去中間商”是原罪

　　經(jīng)過(guò)前面的分析，我們不難發(fā)現(xiàn)，無(wú)論是布局汽車金融還是新零售，留給瓜子摸索試錯(cuò)的時(shí)間可能并不多了，畢竟從目前來(lái)看競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們無(wú)論是供應(yīng)商條件還是布局時(shí)間來(lái)看，瓜子似乎都不占據(jù)優(yōu)勢(shì)，那么究竟是什么導(dǎo)致了這樣一種結(jié)果呢？

　　在筆者看來(lái)，商業(yè)模式?jīng)Q定企業(yè)定位，無(wú)論是金融還是新零售，都繞不開(kāi)線下渠道，也繞不開(kāi)中間商，而瓜子與中間商的關(guān)系也成了最大的障礙，這一問(wèn)題的出現(xiàn)從本質(zhì)上源自于瓜子的C2C模式。

　　首先，C2C模式，去掉原先的中間商，自己成為中間商，然而無(wú)論如何，線下經(jīng)銷商才是這個(gè)行業(yè)的高頻交易者，與他們作對(duì)看起來(lái)似乎并不是一個(gè)明智的決定。這使得瓜子在車源問(wèn)題上以及線下渠道布局上會(huì)遇到一些麻煩。

　　其次，C2C模式是效率非常低的。兩頭是非專業(yè)的個(gè)人買賣雙方，從收車、檢測(cè)、定價(jià)、撮合買賣等等一系列環(huán)節(jié)都撇開(kāi)了車商，獨(dú)自承擔(dān)所有服務(wù)，這勢(shì)必會(huì)拉長(zhǎng)交易周期，降低效率，從而造成不好的用戶體驗(yàn)。

　　最后，我國(guó)本身征信體系不健全，C2C的模式下的二手車買賣并不容易讓人信任。對(duì)于汽車這種耐用品，用戶在購(gòu)買時(shí)通常比較謹(jǐn)慎，更傾向于在專業(yè)銷售商處購(gòu)買汽車。尤其是在被曝出確實(shí)出現(xiàn)一些問(wèn)題時(shí)，品牌形象無(wú)疑會(huì)大打折扣。

　　很多業(yè)內(nèi)人士都認(rèn)為在中國(guó)固有的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中，去中介化、去中間化是一個(gè)偽命題，沒(méi)有連接即無(wú)法形成交易。即便是信用體系已經(jīng)相當(dāng)發(fā)達(dá)的美國(guó)，C2C模式也很難經(jīng)營(yíng)下去。

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