超市和電商之后下一代零售業(yè)態(tài)將會(huì)如何？

　　超市和電商之后下一代零售業(yè)態(tài)將會(huì)如何？隨著技術(shù)成熟和普及，無(wú)人機(jī)和自動(dòng)駕駛會(huì)不會(huì)代替人工送貨，如果因此送貨成本大大降低，送貨速度提高。零售行業(yè)會(huì)發(fā)生怎樣的變化？

　　超市和電商之后，下一代零售業(yè)態(tài)將會(huì)如何？

　　這幾個(gè)月一直在思考，隨著技術(shù)成熟和普及，無(wú)人機(jī)和自動(dòng)駕駛會(huì)不會(huì)代替人工送貨，如果因此送貨成本大大降低，送貨速度提高。零售行業(yè)會(huì)發(fā)生怎樣的變化？

　　本文得出三個(gè)觀點(diǎn)，

　　1、如果快送成本降低到1-3元，時(shí)間提高到10-30分鐘，那么快送會(huì)成為主流購(gòu)物方式。

　　2、無(wú)人機(jī)和自動(dòng)駕駛會(huì)逐步代替人工送貨，大大降低快送成本，提高快送速度。

　　3、快送如果成為主流購(gòu)物方式，零售業(yè)態(tài)會(huì)被重塑，快送綜合平臺(tái)將淘汰超市和電商，成為最大商業(yè)公司。

　　快送時(shí)代

　　所謂快送，是顧客下單后，10-30分鐘送貨到達(dá)，目前餓了嗎、美團(tuán)外賣、百度外賣、盒馬鮮生的部分訂單能實(shí)現(xiàn)30分鐘左右的送貨速度。

　　雖然上述幾個(gè)平臺(tái)的日訂單之和超過千萬(wàn)，但和整體零售相比，市場(chǎng)份額還很小?？焖兔繂纬杀驹?-12元（含站點(diǎn)及管理分?jǐn)偅?，總體而言，目前快送訂單主要是快餐，其價(jià)格比到店享用高一些。

　　如果無(wú)人機(jī)和自動(dòng)駕駛成熟普及，機(jī)器送貨代替部分人工送貨，快送成本從8-12元降低到1-3元，快送時(shí)間從30-45分鐘降低到10-30分鐘，會(huì)發(fā)生什么？

　　筆者認(rèn)為，如果快送成本大大降低，送貨速度提高，對(duì)消費(fèi)者而言，選擇快送，會(huì)比到店消費(fèi)更省錢，更方便。那么快餐、便利店、超市、電商和一些專業(yè)店都會(huì)被沖擊和重塑，零售行業(yè)將會(huì)發(fā)生翻天覆地的變化。

　　便利店、大賣場(chǎng)、電商平臺(tái)是目前最主流的零售業(yè)態(tài)，但他們不是完美的零售業(yè)態(tài)，大賣場(chǎng)不夠便利，便利店商品不夠豐富實(shí)惠，電商平臺(tái)送貨慢。代替他們的下一代主流零售業(yè)態(tài)，應(yīng)該同時(shí)兼?zhèn)浔憷?、豐富和實(shí)惠（高效），它比便利店更便利，比大賣場(chǎng)更豐富和實(shí)惠，比電商平臺(tái)送貨快，起送門檻低。

　　選擇更好，是人類的本能，如果快送比到店購(gòu)物更方便且更實(shí)惠，那么消費(fèi)者當(dāng)然會(huì)更多選擇快送購(gòu)物，放棄到店購(gòu)物。

　　筆者認(rèn)為，如果快送成本降低到1-3元，快送速度提升到10-30分鐘，而且能買到幾乎任何商品，那么快送會(huì)成為主流購(gòu)物方式，其快送品類由快餐擴(kuò)展到所有無(wú)須現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)的商品，由目前的每天千萬(wàn)單提升到幾億，甚至十幾億單。

　　突破障礙

　　有人說無(wú)人機(jī)續(xù)航時(shí)間短，無(wú)法飛到室內(nèi)，自動(dòng)駕駛小車無(wú)法上樓，安全也難保證，所以機(jī)器送貨不可行。筆者認(rèn)為這些問題都能解決，下文簡(jiǎn)要說明。

　　關(guān)于無(wú)人機(jī)無(wú)法飛到室內(nèi)的問題，配送到室內(nèi)的工作可由配送員完成，配送員分布在配送區(qū)域，配送員的數(shù)量和位置由大數(shù)據(jù)計(jì)算和分配，無(wú)人機(jī)把貨物送給配送員，配送員坐平衡車進(jìn)入室內(nèi)送貨，這樣人力配送僅剩最后20米（上樓和進(jìn)入室內(nèi)），能降低送貨成本，提升送貨速度。

　　如果有顧客愿意到室外收貨，或者愿意無(wú)人機(jī)通過窗口飛進(jìn)室內(nèi)送貨，或者在窗口安裝自動(dòng)收貨箱，那么針對(duì)這部分顧客，他們能享受更低送貨成本和更快送貨速度，這樣的家庭也會(huì)越來(lái)越多，逐步完全代替人工送貨。

　　無(wú)人機(jī)送貨一大問題是續(xù)航時(shí)間太短，這需要電池技術(shù)突破，目前全球各種機(jī)構(gòu)企業(yè)都在研究電池技術(shù)，這幾年出現(xiàn)的快充技術(shù)就是其成果之一，一旦電池技術(shù)突破，那么不僅續(xù)航問題解決，安全問題也能解決。

　　安全問題主要指一旦無(wú)人機(jī)飛行途中出現(xiàn)故障，或者有人故意攻擊無(wú)人機(jī)，那么會(huì)有安全隱患。如果電池技術(shù)突破，無(wú)人機(jī)續(xù)航及負(fù)載能力提升，那么就可以在無(wú)人機(jī)裝上備用電池，裝降落傘預(yù)防各種安全隱患。也可用攝像頭自動(dòng)鎖定的方式，發(fā)現(xiàn)惡意破壞者，大大降低被故意損壞的概率。

　　無(wú)人機(jī)之外，自動(dòng)駕駛也是機(jī)器送貨的一個(gè)方案，其原理也和上文類似，目前自動(dòng)駕駛汽車已經(jīng)在某些地區(qū)合法上路，早已無(wú)事故行駛百萬(wàn)公里。自動(dòng)駕駛的送貨小車一定會(huì)出現(xiàn)并普及，這種送貨小車可乘坐電梯，把貨物送到家門口，顧客通過驗(yàn)證碼打開貨物箱取貨。

　　快送綜合平臺(tái)

　　筆者認(rèn)為無(wú)人送貨時(shí)代，不是在目前主流業(yè)態(tài)上加快送服務(wù)，而是出現(xiàn)全新的零售業(yè)態(tài)，整個(gè)零售生態(tài)會(huì)重塑改變。

　　以盒馬鮮生為例，盒馬鮮生為了實(shí)現(xiàn)30分鐘送達(dá)，與傳統(tǒng)超市的區(qū)別如下：

　　1、其ERP系統(tǒng)加入了貨位管理，加入了WMS系統(tǒng)的功能，可支持多種揀貨方式；

　　2、在門店加入了傳輸履單，加入了RF槍，收銀機(jī)分布在賣場(chǎng)多個(gè)位置；

　　3、 后倉(cāng)面積增大，后倉(cāng)有線上訂單匯流功能，部分高頻商品在后倉(cāng)揀貨；

　　4、商品結(jié)構(gòu)改變，各種生鮮、半成品、熟食SKU數(shù)量高于傳統(tǒng)賣場(chǎng)，生鮮商品包裝化銷售；

　　5、生熟聯(lián)動(dòng)，店倉(cāng)一體化，拒絕現(xiàn)金；

　　盒馬鮮生門店與傳統(tǒng)超市不同，根據(jù)快送需求重新設(shè)計(jì)了所有環(huán)節(jié)，快送會(huì)重塑門店的商品結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)、布局、軟硬件、組織結(jié)構(gòu)等，創(chuàng)造新的業(yè)態(tài)。

　　筆者主導(dǎo)過賣場(chǎng)送貨項(xiàng)目，試過揀貨送貨，如果沒有上文這些支持，每單揀貨時(shí)間大于10分鐘，庫(kù)存不準(zhǔn)和揀貨造成的錯(cuò)誤率高于20%，十分影響顧客體驗(yàn)。

　　筆者認(rèn)為“快送綜合平臺(tái)”的第一個(gè)特點(diǎn)是以自營(yíng)為核心，類似盒馬鮮生這樣的自營(yíng)門店是未來(lái)快送綜合平臺(tái)的基礎(chǔ)。

　　“快送綜合平臺(tái)”是快送時(shí)代的主流零售業(yè)態(tài)，它由自營(yíng)門店、入駐商家和電商平臺(tái)三大部分組成，下文分別說明。

　　自營(yíng)門店指類似盒馬鮮生這樣的門店，同時(shí)支持線上和線下購(gòu)物場(chǎng)景。為什么快送訂單從門店發(fā)貨，而不是從區(qū)域倉(cāng)庫(kù)發(fā)貨，因?yàn)殚T店有營(yíng)銷和引流功能，因?yàn)橄M(fèi)者有線下購(gòu)物體驗(yàn)的需求。

　　快送服務(wù)并不能一統(tǒng)天下，人類有線下體驗(yàn)的需求，快送綜合平臺(tái)的線下門店能滿足這類需求，盒馬鮮生線下門店人流高于傳統(tǒng)超市，說明線上服務(wù)并不會(huì)截流線下，反而會(huì)相互促進(jìn)，加深顧客印象，把顧客留在線上和線下閉環(huán)中。

　　快送服務(wù)的成本由訂單密度決定，訂單密度與引流能力和消費(fèi)者認(rèn)知深度有關(guān)，實(shí)體門店比倉(cāng)庫(kù)更能引流，更能加深顧客認(rèn)知深度。另外，城市中很難找到合適的倉(cāng)庫(kù)，mall中的超市，因?yàn)榫哂幸髂芰Γ渥饨鸷艿?，目前上海地區(qū)超市的租金大概是2.5元每天每平米左右，這個(gè)價(jià)格低于普通住宅租金。

　　顧客的需求不僅是快，商品豐富度，門店認(rèn)識(shí)深度都會(huì)影響顧客的選擇，只有類似盒馬鮮生這樣的門店才能同時(shí)滿足引流能力強(qiáng)，對(duì)商品背書能力強(qiáng)，商品豐富度高，送貨快這四大特點(diǎn)。

　　綜上，筆者認(rèn)為，快送綜合平臺(tái)的第一基礎(chǔ)就是新業(yè)態(tài)門店，其形式參考盒馬鮮生。

　　“入駐商家”指顧客在APP上不僅能購(gòu)買到自營(yíng)門店的商品，還能購(gòu)買到門店附近商家的商品，這些商家入駐了APP，就像餐廳入駐餓了嗎一樣。不同的商品適合不同的銷售方式，一些品牌化的非標(biāo)準(zhǔn)商品和長(zhǎng)尾商品更適合C2C銷售方式。

　　快餐、便利店、超市、生鮮，這些品類的購(gòu)物頻次很高，把他們整合到一起，并且降低購(gòu)物門檻，10-30分鐘就能送貨上門，那么用來(lái)下單的APP就能成為高頻應(yīng)用，而且用此APP購(gòu)物的認(rèn)知很強(qiáng)。

　　高頻吃低頻是基礎(chǔ)邏輯，只要顧客高頻使用快送綜合平臺(tái)APP，那么在此APP上推出類似京東的B2C半日達(dá)，推出類似淘寶的C2C開放平臺(tái)，會(huì)逐步把顧客吸引過來(lái)，能占領(lǐng)電商市場(chǎng)，這就是“快送綜合平臺(tái)”的第三個(gè)組成部分“電商平臺(tái)”。

　　總結(jié)

　　本文主要提出三個(gè)觀點(diǎn)，第一個(gè)觀點(diǎn)是：如果快送成本降至1-3元，速度提升到10-30分鐘，快送能成為最主流的購(gòu)物方式。第二個(gè)觀點(diǎn)是：無(wú)人機(jī)和自動(dòng)駕駛會(huì)逐步代替人工送貨，大大降低快送成本，提升快送速度。

　　第三個(gè)觀點(diǎn)是如果快送成為主流購(gòu)物方式，那么零售業(yè)態(tài)會(huì)被重塑，會(huì)出現(xiàn)“快送綜合平臺(tái)”它由自營(yíng)門店+入駐商家+電商平臺(tái)，這三大部分組成。

　　“快送綜合平臺(tái)”比便利店更方便，比超市更實(shí)惠，比電商平臺(tái)更迅捷，所以它能搶占快餐、便利店、超市、電商和某些專業(yè)店的市場(chǎng)，其市場(chǎng)空間之大，遠(yuǎn)超當(dāng)前最大零售企業(yè)。它代表了未來(lái)零售發(fā)展方向，值得零售同仁關(guān)注和思考，對(duì)此感興趣的讀者，歡迎加筆者微信交流探討。

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