賈躍亭的造車夢，搞垮了樂視之后還能走多遠(yuǎn)？

　　賈躍亭的造車夢，搞垮了樂視之后還能走多遠(yuǎn)？8月29日，法拉第未來（FF）正式宣布旗下電動車FF91的首輛預(yù)產(chǎn)車下線，而根據(jù)恒大法拉第未來中國公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前第一批FF91已經(jīng)在美國漢富德工廠投產(chǎn)，預(yù)計明年第一季度量產(chǎn)，并將同步在美國、中國兩個市場銷售。

　　賈躍亭的造車夢終于又有了風(fēng)聲，而現(xiàn)在距離賈躍亭滯留美國秘密創(chuàng)建FF已經(jīng)過去了整整四年，距離FF91首次驚艷亮相也早已經(jīng)過去了19個月。

　　這四年來，我們眼見樂視筑起高樓，又見它樓塌了。而最近一年多，我們既見證了賈躍亭的下周回國變成了一年多，也見證了FF91不斷難產(chǎn)陷入停產(chǎn)聲浪。

　　那么到底賈躍亭這個老賴的車能不能造出來？恒大作為接盤俠又會不會步孫宏斌的后塵呢？一切依舊難以定論。

　　老賴造車，到底有幾分靠譜？

　　賈躍亭的造車夢可以說是源遠(yuǎn)流長，早在2013年，他就提出了自己的造車設(shè)想。那年冬天，在提出造車想法半年以后，針對造車樂視的高管們舉行了一個投票，幾乎全員反對。

　　而賈躍亭則力排眾議撂下狠話道：“即使樂視造車萬劫不復(fù)，也義無反顧?！?/p>

　　時隔多年，樂視造車的夢想沒有實(shí)現(xiàn)，但是萬劫不復(fù)的豪言倒是成真了。

　　時間來到2014年12月，賈躍亭在微博上宣布了自己的“SEE計劃”，開啟造車之旅。當(dāng)時的賈躍亭在美國消失了整整五個月之后回國沒多久，有傳聞他是在海外布局汽車生態(tài)并在硅谷組織研發(fā)團(tuán)隊。

　　這個謎底如今我們早已經(jīng)揭曉了，正是在那段時間內(nèi)，賈躍亭在美國秘密創(chuàng)辦了法拉第未來公司（Faraday Future，即FF）。

　　賈躍亭宣布造車以后，按照他的設(shè)想，他要打造的是零排放的電動汽車以及一整套完整的汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)，從產(chǎn)品到整體模式都將顛覆整個傳統(tǒng)汽車行業(yè)。然而時至今日，樂視負(fù)面纏身，賈老板遠(yuǎn)走美國，我們依舊沒有看見這款顛覆汽車行業(yè)的產(chǎn)品駛上街頭。

　　當(dāng)年樂視做生態(tài)鏈，賈躍亭最看重的業(yè)務(wù)就是樂視汽車，為此他拉來了很多牛人，其中包括搜狐汽車事業(yè)部總經(jīng)理何毅、英菲尼迪中國及亞太區(qū)總經(jīng)理呂征宇、廣汽豐田副總經(jīng)理高景深、上汽集團(tuán)副總裁丁磊等，可以說是豪華異常。

　　此后的時間內(nèi)，賈躍亭一心撲在了造車事業(yè)上，為此整個人心力交瘁，那時候還沒人知道FF是賈老板秘密創(chuàng)立的，只知道這是樂視汽車業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略合作伙伴。

　　一直到2016年4月，樂視還在快速擴(kuò)張中，樂視的首款概念樣車亮相。在那次發(fā)布會上，賈躍亭看著丁磊坐在自家的“超級汽車”駕駛位上緩緩駛?cè)胛枧_，激動得整個人語無倫次，幾度哽咽落淚。

　　事情發(fā)展到這里，很多人以為賈躍亭的造車夢即將實(shí)現(xiàn)，那些質(zhì)疑他PPT造車的人也將被狠狠打臉。

　　然而現(xiàn)實(shí)總是比較尷尬。2016年10月，樂視汽車在美國舊金山舉行發(fā)布會，原計劃由賈躍亭開著升級版的樂視概念車LeSEE Pro亮相，然而現(xiàn)場取而代之的是賈老板從后臺跑步上場?，F(xiàn)場媒體嘩聲一片，很多人質(zhì)疑這款車型根本就沒被造出來。

　　尷尬不止如此，發(fā)布會后有美國媒體爆出，當(dāng)時還是樂視汽車戰(zhàn)略合作伙伴的法拉第未來被爆出拖欠工程尾款導(dǎo)致工廠停工。后來又有媒體爆料，美國內(nèi)達(dá)華州官員指責(zé)樂視汽車是龐氏騙局，賈躍亭宣布的很多擴(kuò)張項目根本沒有資金推進(jìn)，樂視不斷在用一個項目融資的錢來補(bǔ)上其他項目的缺口。

　　自此之后，樂視的困局便開始了。先后被爆出巨額款項拖欠，并陷入資金鏈斷裂的危機(jī)。首先倒下的便是樂視北美公司，而后牽一發(fā)而動全身，國內(nèi)也連環(huán)式坍塌，賈躍亭也被凍結(jié)了個人資產(chǎn)。

　　然而即使是樂視最困難的時候，賈躍亭依舊把汽車當(dāng)做最重要的業(yè)務(wù)，但凡拿到融資，都是先保證給足汽車生態(tài)。

　　現(xiàn)在回過頭來看，樂視最終被玩垮，看似原因不再造車，但卻和造車不無干系。

　　在危機(jī)發(fā)酵之后，2017年7月6日，賈躍亭宣布辭去樂視網(wǎng)董事長的職位，并退出董事會。而在辭職的公告發(fā)出前兩天，賈躍亭就已經(jīng)搭上了前往美國的飛機(jī)，從此以后再也沒有回來。其下周回國的承諾也淪為笑柄。

　　賈躍亭一走了之以后，整個人信用掃地，不只是留下了樂視的整個爛攤子。其本人也多次被列為失信被執(zhí)行人，并頻繁被監(jiān)管層點(diǎn)名要求回國履責(zé)。

　　而他扔下的爛攤子，也坑了不少人，其中被坑得比較慘的可能就是孫宏斌。當(dāng)年兩人談了30多天，孫宏斌就把150億元砸進(jìn)了樂視，后來賈躍亭跑了，孫宏斌在多次救場失敗之后不得不公開承認(rèn)投資樂視以失敗告終。

　　在搞垮了樂視之后，造車成為了賈躍亭最后的退路。從小到大，賈躍亭一直想做“超級汽車人”，在吹出中國互聯(lián)網(wǎng)歷史最大泡沫之后，他的FF91最終到底能不能在2018年底如約而至呢？這是他留給未來最大的疑問。

　　2018年，F(xiàn)F91到底能不能如約而至？

　　去年7月賈躍亭到達(dá)美國之后，立即會見了樂視汽車和FF團(tuán)隊，造車成為了賈躍亭最后的退路，而法拉第未來也成為了賈躍亭抓住的最后一根稻草。

　　而FF91作為法拉第未來的首款量產(chǎn)車型，早在去年1月就已經(jīng)在北美CES展上亮相。

　　FF91亮相之初可以說是非常驚艷，其2.39秒的百公里加速、700公里的續(xù)航里程、1050馬力，不只是秒殺了一眾非特斯拉車型意外的電動車產(chǎn)品，就連和特斯拉的當(dāng)家旗艦車型Model S P100DL對比也不遑多讓。

　　然而由于樂視的危機(jī)，F(xiàn)F91的量產(chǎn)之路走得并不順利。

　　由于賈躍亭的資金問題，法拉第未來也陷入了資金危機(jī)，從去年開始就不斷爆出核心員工離職，拖欠供應(yīng)商款項等問題。為了保住自己手里最后的這張王牌，賈躍亭開始四處找錢。

　　終于在2017年11月30日，隨著香港時穎公司20億美元的神秘投資來臨，才終于解了賈躍亭的燃眉之急。

　　根據(jù)投資協(xié)議，法拉第未來與時穎公司合資成立了一家公司Smart King，時穎公司以20億美元出資占據(jù)45%股權(quán)，而法拉第未來則以公司所有技術(shù)資產(chǎn)和業(yè)務(wù)入股獲取33%股權(quán)，其余股權(quán)預(yù)留作員工激勵所用。

　　而在今年六月，恒大健康以67.46億港元收購香港時穎公司100%股份后，恒大健康間接持有了法拉第未來45%的股權(quán)，入主法拉第成為最大股東。

　　隨著恒大的接盤，有很多人驚呼，賈躍亭居然還能忽悠到錢？許家印難道要做下一個孫宏斌？

　　其實(shí)此前的時穎公司就是恒大的影子，恒大不過是擇機(jī)站到了臺前。

　　并且恒大這筆投資一點(diǎn)也不虧，而這筆錢對賈躍亭來說也一點(diǎn)也不好拿。

　　首先一點(diǎn)，時穎公司此前對法拉第未來的出資并非一步到位，而是分三次到賬。

　　首批8億美元在時穎公司與法拉第未來簽署合同的時候就已經(jīng)到位了，但恒大接盤的后續(xù)12億美元將會分為每次6億美元，分別在2019年12月31日前和2020年12月31日前到賬。

　　而恒大方面，這次間接投資花的20億美元不只獲得了法拉第未來45%的股權(quán)，恒大健康的股價也迎風(fēng)大漲，并幫助許家印重新登頂中國首富。

　　除此之外，也許是考慮到賈躍亭在國內(nèi)的信用問題，恒大在投資法拉第未來還長了個心眼，不只是法拉第中國相關(guān)公司均以恒大命名，而且核心高管全為恒大系，堅定地執(zhí)行著去賈躍亭化的目標(biāo)。

　　這起投資以后，焦頭爛額的不是許家印，而是賈躍亭。

　　前幾天有傳聞稱恒大和法拉第未來存在對賭協(xié)議。

　　賈躍亭如果在2018年底之前無法實(shí)現(xiàn)首批電動車的量產(chǎn)交付，則將視為對恒大健康的違約，賈躍亭也將失去1股10票的特別投票權(quán)。失去特別投票權(quán)，也就意味著賈躍亭將失去對Smart King公司的實(shí)際控制，F(xiàn)F也變成了為恒大做嫁衣裳。

　　盡管法拉第未來否認(rèn)了對賭協(xié)議的存在，但為了如期實(shí)現(xiàn)FF91 的量產(chǎn)，賈躍亭確實(shí)是急破了腦袋。

　　比如說，法拉第未來目前正在進(jìn)行量產(chǎn)所需的人才儲備。

　　在前不久特斯拉的裁員之后，法拉第未來第一時間成立了專門針對特斯拉被裁人員的特聘小組，目前已經(jīng)招攬到多名特斯拉關(guān)鍵人才。

　　在8月28日的慶祝儀式上，法拉第未來專門表彰了來自生產(chǎn)制造，產(chǎn)品開發(fā)和VLE等三大部門的團(tuán)隊，賈躍亭親自頒獎以感謝研發(fā)部門所完成的階段性戰(zhàn)略目標(biāo)，并為接下來的量產(chǎn)計劃做好準(zhǔn)備。

　　現(xiàn)在賈躍亭身在美國，眼看著法拉第未來中國公司完全不受控制，心里可能也是十分的添堵。所以但凡量產(chǎn)有一點(diǎn)進(jìn)度，都恨不得搞一場天下皆知的發(fā)布會，給許老板不斷吃定心丸。

　　就像這次爆出的預(yù)產(chǎn)車，其實(shí)也算是老賈自己創(chuàng)造的新概念，距離量產(chǎn)依舊很有挺長的路要走。難怪在預(yù)產(chǎn)車下線以后會被網(wǎng)友調(diào)侃，預(yù)產(chǎn)車之后，未來是不是還有延產(chǎn)車，難產(chǎn)車，剖腹產(chǎn)車和破產(chǎn)車？

　　但是即使一切順利，F(xiàn)F91第一批量產(chǎn)車出來了，其實(shí)也是產(chǎn)給投資人，特別是許家印看的。在經(jīng)過市場大范圍安全檢驗之前，很多人連特斯拉都不敢買，又何談FF91？

　　想想這兩年，這些造車新勢力們在營銷上玩得風(fēng)生水起，然而市面上銷量最好的電動車卻全都是來自被鄙夷的傳統(tǒng)車企，在涉及到身家性命的時候，大部分消費(fèi)者都會選擇用錢包投票。至于FF91的第一批量產(chǎn)車型，恐怕沒幾個人舍得花200萬去買自己一條人命。

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